IMPULSO DE LA BICI EN PALENCIA. AHORA O NUNCA
La actual pandemia causada por el COVID-19 está suponiendo una transformación radical en muchos ámbitos de nuestra vida. La MOVILIDAD es uno de ellos, y la bici es idónea para respetar el distanciamiento social, además de combatir el cambio climático. En Palencia tenemos fácil poder usarla cotidianamente porque es llana y pequeña, y te desplazas con rapidez mientra haces ejercicio.
Os exponemos los arguentos que vemos para impulsar la bici desde la Asociación Pata de Cabra.
¿CÓMO HA SIDO LA EVOLUCIÓN SOCIAL
DE LA BICICLETA EN PALENCIA EN LOS ÚLTIMOS AÑOS?
Ha experimentado un ENORME DESARROLLO. Lo vemos analizando tres aspectos:
a)
Su presencia comercial. Se han instalado
numerosos pequeños comercios especializados en bicicletas (190ppm,
Biciclo, Overbike, Green Volt, Addict…-también skates y scooters-); los ya
existentes han visto crecer su negocio significativamente (Manolo, San José,
Fernando-hasta su cese-). Los grandes almacenes deportivos
existentes en Palencia han abierto su mercado a la bici (Decathlon, Forum
Sport – éste, incluso cambio de local para poder acoger bicicletas).
Todo esto es muy loable, ya que el comercio local palentino
va “cuesta abajo y sin frenos” y el comercio online está creciendo como la
espuma; además el mercado de segunda mano en este sector es enorme. La bici es
un aliado del comercio local, ya que permite acceder con rapidez a los
establecimientos, que lo tienen muy difícil para competir en términos de publicidad y facilidades con las nuevas tendencias de comercio.
b) En el mundo deportivo
y asociativo. Han florecido numerosos clubs que tienen
como protagonista la bicicleta (Escuela de ciclismo Palencia, CD Palencia BTT, La biela loca, Club Triatlón Palencia … y muchos
palentinos, están integrados en clubs de localidades cercanas Villalobón,
Villamuriel), además de los clubs tradicionales (club ciclista Palencia…).
En Asociaciones, nació Pata de Cabra
c) Circulación por la
ciudad. Se aprecia un notable aumento de bicis por las calles,
destacando un especial aumento de mujeres pedaleando. Si bien, hay franjas de
edad con muy pocos ciclistas, en parte porque mucha gente no percibe las calles
como seguras por la escasa infraestructura y regulación específica de la bici.
¿CUÁL HA SIDO EL
TRATAMIENTO INSTITUCIONAL DE LA BICICLETA?
Ha tomado una doble dimensión.
a)
Por un lado, las
INSTITUCIONES NACIONALES
E INTERNACIONALES (
Unión Europea, Gobierno Nación “Min.Transición
Ecológica y Reto Demográfico”…) instan al ciudadano a moverse por la ciudad
en bicicleta ya que tiene un enorme potencial en la
lucha contra el cambio
climático (
no contamina el
aire, no hace ruido y está muy avanzado el anteproyecto de la “ley de cambio climático”
por la que las localidades con más de 50.000 habitantes han de convertir en
zonas de bajas emisiones de CO2 los centros urbanos) . En la
actual
pandemia es llamada a tener un especial protagonismo, donde la
distancia
social es fundamental y está “prácticamente” asegurada con la bici.
Además, consideran sus otras bondades:
saludable
(previene enfermedades),
barata (
requiere pocas infraestructuras,
pocas subvenciones y tiene muy baja siniestralidad).
b)
Paralelamente, el AYUNTAMIENTO DE PALENCIA
tiene la competencia para introducir infraestructuras y regular la circulación
en el municipio; por tanto, es el principal agente en animar o desanimar a
pedalear cotidianamente en nuestra ciudad.
Consideramos el Ayto. de Palencia no está facilitando que nuestras calles reflejen el auge social y comercial que la bicicleta ha experimentado.
Hasta ahora el Ayto. en lugar de ver en la bici una
opción rápida, ecológica, segura y saludable para desplazarse por la
ciudad, ha mostrado una perspectiva de ocio y paseo, a tenor de
las pocas e irrelevantes actuaciones para regular la bicicleta,
dejando a los ciclistas prácticamente a-regulados, percibidos de manera
discordante en las aceras y en las calzadas (éstas con gran riesgo, que
mucha población no se atreve a asumir).
Las principales acometidas han sido infraestructuras de
carriles bici inconexos por zonas periféricas (vial, Avda.
Cataluña, Cardenal Cisneros, Camino Collantes, Avda. Viñalta, Paseo
del Otero); pocos aparcabicis, con regulación incongruente para llegar a ellos,
casi ausencia de señalización y, a pesar de las Ferias de Movilidad
de 2018 y 2019, muy poca divulgación como una
opción para reducir el tráfico de automóviles de las zonas con mayor tránsito.
¿QUÉ SOLICITAMOS AL AYTO.
DE PALENCIA QUIENES SUSCRIBIMOS ESTE MANIFIESTO?
Se ejecute íntegramente PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA (ver
vínculo). Este plan no es perfecto, pero sí muy efectivo, pues posee múltiples actuaciones que buscan la movilidad y seguridad de los ciclistas, se puede ejecutar con rapidez y es un coste muy asumible para el Ayto.
Este Plan de Mov. Ciclista fue desarrollado en 2017 por una empresa
especializada (costó cerca de 17.000 €) cuyas múltiples actuaciones se
desarrollan y cuantifican en una MEMORIA cuyas actuaciones se han acometido actuaciones mínimamente.
Consideramos prioritario y
urgente para que la bici cobre la relevancia en Palencia :
a) Dotar ampliamente de aparcabicis seguros (tipo "U" invertida) para evitar robos.
b) Señalizar en zonas peatonales “horario zonas y edades de circulación permitida a ciclistas”.
c) Crear
nuevos Carriles Bici por zonas de alto tránsito y mejorar los existentes (según
consta en el Plan Municipal de Infancia) y para favorecer una incorporación
a la circulación segura y cívica de niños/as y adolescentes.
d) Medidas
que favorezcan el tránsito en bici a Centros educativos y de salud (aparcamientos,
limitar los vehículos estacionados en las proximidades de colegios e institutos
durante las entradas/salidas, proyecto piloto de Caminos Escolares en bici…)
e) Medidas
que posibiliten circular por el centro de la ciudad en bici en sentido norte (calle Mayor Antigua-Doctrinos-...) y faciliten opciones
seguras para atravesar la vía del tren, el río y la calle mayor, como apoyo al
comercio local y dar opciones de llegar a los espacios más transitados de Palencia.
f) Divulgación
mediante plano y/o app de infraestructuras de bicicleta (tiendas,
aparcamientos, carriles bici, préstamo de bicis municipales…) y campañas de sensibilización para la
correcta circulación en bicicletas y patinetes eléctricos.
g) Avanzar
los trámites con ADIF y otras administraciones para la conexión de la Vía
Verde del Tren Burra hasta el casco urbano, a la altura de la Avda. de
Asturias.
h) Prestar las bicicletas públicas retiradas por el Ayto. Pudieran emplearse como incentivo turístico para la ciudad.
En resumen, SOLICITAMOS VUESTRA AYUDA PARA QUE EL AYTO. DE PALENCIA DE UN VERDADERO impulso a la movilidad ciclista, que
también redundará en mejoras para desplazarse a pie y en otros vehículos
de movilidad personal poco/nada contaminantes.
Pretendemos se EJECUTE ÍNTEGRAMENTE EL PLAN DE MOVILIDAD CICLISTA de 2017, además de
que la bicicleta sea tenida en cuenta como un elemento positivo para la
movilidad de los palentinos/as, y que servirá de acicate para su pequeño comercio.
SI TE
HA LLEGADO ESTO Y ESTÁS DE ACUERDO, RELLENA EL CUESTIONARIO.
GRACIAS
SE AGRADECE SU DIFUSIÓN, SÓLO TIENE SENTIDO SI
ES UNA DEMANDA DE MUCHOS PALENTINOS/AS.
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